尤其是2017年10月29日襄阳机场航站楼T2航站楼正式启用，由重庆飞往襄阳的G52695次航班平稳降落襄阳机场，停靠8号廊桥位，实现了襄阳通航以来首次使用廊桥对接飞机，是襄阳机场里程碑式的一次突破。襄阳机场让越来越多襄阳人的活动半径在不断延伸扩展，机场也成为了一个巨大的磁盘，它在不断吸附人流、物流、信息流、资金流，必将有力助推襄阳打造汉江流域中心城市。
1、你们觉得襄阳机场怎么样？
个人认为，襄阳机场作为内陆三线中部城市的机场，发展的已经很不错了！尤其是2017年10月29日襄阳机场航站楼T2航站楼正式启用，由重庆飞往襄阳的G52695次航班平稳降落襄阳机场，停靠8号廊桥位，实现了襄阳通航以来首次使用廊桥对接飞机，是襄阳机场里程碑式的一次突破。至今年12月14日，襄阳机场迎来自己的30岁生日，襄阳机场经历30年的风雨历程，从无到有，从小到大，从有到优，俨然成为推动中部经济区发展的强力引擎，
据数据统计，截止2019年，襄阳机场国内通航城市达到31个，航线24条，运输旅客吞吐量已经突破180万人次。襄阳机场让越来越多襄阳人的活动半径在不断延伸扩展，机场也成为了一个巨大的磁盘，它在不断吸附人流、物流、信息流、资金流，必将有力助推襄阳打造汉江流域中心城市，小编相信，襄阳机场未来将开通更多航线，与近期开通的高铁形成立体交通网络，助力襄阳经济腾飞！。
2、在航空公司上班待遇怎么样？
航空公司也分很多种，有大型国企，也有地方性国企，还有民营航空公司，当然也有那种小型通航公司，看题目的意思应该指的是民航公司吧，其实民航公司的工作岗位有很多了，空勤、地勤、签派、行政、后勤等等，要是说到待遇问题，那么和其他社会职业相比，其实也是大同小异吧，都是赚的辛苦钱。下面就谈一下飞行员、乘务员、签派、机务四个岗位的待遇情况吧：1、飞行员飞行员算是航空公司基层工作岗位中收入最高的了，收入一般包括三大项基本工资、福利、航时补助，其中航时补助比较多，
飞行员职称也是决定了自身的收入水平，最低级的就是F1副驾驶，高级的就是机长、教员了。大致下来，副驾驶的年收入水平在30-50万之间，机长一般在100-150万之间，不过前提是每个月飞行时间要在80-100小时之间，2、乘务员乘务员其实也算是收入不错的职业，其收入也是大致有基本工资、福利和航时补助构成，航时补助也是大头，不过这一补助就比飞行员低得多了，国内航线大致100元/小时。
算下来单舱乘务员（也就是新手）一般5000-8000元/月，两舱乘务员稍高一些，主任乘务员一般能够保持在1.5万元左右，同等条件下，飞国际航线的乘务员收入会更高一些。无论是乘务员还是飞行员，基本上都是飞的多，拿的多，3、机务这算是最“脏”的岗位，经常和电气设备和液压设备打交道，不过其实也不是很脏了。这一岗位的收入差距比较大，最低级的机务工可能只有3000-4000/月，有了经验或者学历高点的话，收入普遍在6000-8000/月，能够考取资格证的机务就比较好了，收入可以达到1万以上，但是人数很少了，
4、签派签派相当于航空公司的调度 生产计划部门，通常需要持证上岗，招募的都是从民航对口专业的毕业生，之后加以培养来上岗。签派的收入相对稳定，多数在8000-1.5万之间，不过也需要经常加班，毕竟只要航空公司有飞行计划，签派室就得有人值守，航空公司的岗位大体上就属上面四个岗位有自身特色，其他地面上的行政、人事、后勤、销售等岗位和社会上其他行业没什么两样了。
3、十堰机场与襄阳机场哪个发展快，为什么发展那么快？
襄阳在外地打工的比十堰更多！而十堰人口流出比例远低于襄阳！十堰机场运行三年了，基本赶上襄阳刘集机场，说明十堰经济活跃，经济发达！襄阳只因管辖的县市基础条件好，所以整体数据看起来比十堰似乎强，单论城区，十堰跟襄阳差不多，而在医疗（三甲医院数量及水平）、高等教育（大学数量及水平）、旅游（武当山）、战略地位（南水北调源头汉丹湖）、国内第一大零部件基地和汽配市场、东风旗下分子公司、爆款高端产品（绿松石）等诸方面，十堰要强于襄阳。
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